Vad jag tycker att den här bloggen behöver är vanlig hederlig Volvo- klass. Eftersom det är min blogg så får det också bli så!
  Vad passar då inte bättre än den genom tidernas snyggaste sportbil sopm Volvo tillverkat?
Trots fiaskot med P1900 verkade Volvo inte helt tappat modet att tillverka fler sportbilar. Kort efter att Gunnar Engellau satte stopp för P1900 bygget föddes en ny dröm och ett nytt hopp om att lyckas med en sportvagn och där med locka till sig fler kunder. Drömmen blev att kallas P1800.
  Till skillnad från P1900 som inte hade något chassi kunde man nu utgå ifrån den nyligen lanserade Amazon men med kortare hjulbas.
  När designen av Pelle Pettersson var spikad fanns cet fortfarande mycket kvar att göra innan bilen kunde rulla på vägarna. Nästa uppgift blev att hitta någon som kunde bygga bilarna.
  Efter ett tålmodigt letande i såväl Tyskland, Italien och Frankrike såg det mörkt ut att hitta en partner till projektet. Men tillslut fick Volvo en partner i det brittiska företaget Pressed Steel Co Ltd som lovade att tillverka karosserna i sin fabrik i skotska Linwood. Men englands-kontakterna tog inte slut där. Volvo slöt även avtal med Jensen Motors i West Bromwich dit de färdiga karosserna sedan skickades för att slutmonteras.
  Dock samanställdes de tre första prototyperna i Italien som sen skickades hem till Sverige för att granskas och, i detta fall, ändras.
  I slutet av 1960 började de färdiga bilarna rulla ut från Jensen-fabriken men då hade mycket ändrats. 
  De stora kvalitetsproblem som Volvo haft med P1900 gjorde sig tyvärr även påminnda hos P1800. Pressel Steel gjorde ett dpligt jobb med karosserna och Jensen slarvade med lackering och tätningslister. Som tur var hade fabriken i Torsland börjat komma igång, så 1963 blev det mer plats över i Lundby-fabriken vilket då gav Volvo chansen att flytta hem samansättningen av P1800. Volvos P1800 bytte då också samtidigt namn till 1800S, där S stod för Sverige, Svensktillverkad alternativt Sportkoupé.
  Volvo passade även på att göra en hel del förändringar på fordonet, som tillexempel: Navkapslarna byttes mot vanliga Amazon- tallrikar, de främre blinkerglasen fick ett oragefärgat fält, dörrsidorna fick ett nytt utseende och lacken var nu syntetisk i stället för cellulosabaserad. Under motorhuven hände det också grejer! P1800- utvecklade B18B- motorn fanns kvar men effekten ökade från 90 till 96 hästkrafter tack vare ändrad kamaxel, hårdare ventilfjäder och höjd kompression.

  Så 1964 var det dags för Volvo att presentera E-serien. I stort sett ingen skillnad från S-serien bortsett från till exempel de nya navkapslarna, stolar med svankskydd (av samma typ som hos Amazon) och ett nytt utförande på stötfångarna framtill. Dessutom fick alla Vovlo- modeller en ny motor 1968. Den såkallade B20- motorn på två liter och ett år senare presenterades 1800E med nya intressanta saker udner huven.
Med hjälp av elektronisk insprutning, nya kamaxlar, större insugsventiler och högre kompression steg effekten till 120 hästkrafter. 1800E utrustades även med skivbromsar runt om och höghastighetsdäck.

  Kul att veta: Under inspelningen av Helgonet på 1960- talet fick Roger Moore, av en ren slump, köra en vit Volvo P1800 då Jaguar precis hade fått ut sin modell E-Type på marknaden men inte kunde få klart en bil i tid till inspelningen.
  Roger Moore säger i en intervju med Teknikens Värld att: Det klack riktigt till i mig av glädje, det gamla bilhjärtat slog en volt i bröstet. Det var något nytt, något kul, något fräckt mitt i anspråkslösheten och anonymiteten.

1971 började Vovlos sportvagn bli gammal och något nytt behövdes för att åter dra blickarna till sig. Då fann Volvo svaret i ES-modellen med sitt klart avikande utseende- baktill satt en stor baklucka helt i glas utan infattning och med gångjärn och handtag monterade direkt i glaset. Bagageutrymmet var större än i de vanliga 1800-bilarna men baksätet hade inte blivit många millimeter rymligare.
  Den gamla 1800E fanns fortfarande kvar i produktion men slutet för den kom den 22a juni 1972 då tillverkningen lades ned. Tyvärr blev inte, likt sina syskon, 1800ES långvarig. Grundkonstruktionen hade blivit föråldrad och augusti 1972 gjordes de sista moderniseringsförsöken då sidokrockskydd byggdes in i dörrarna, första väseln fick annan utväxling och vindrutetorkarna fick längre svepyta. Den 27e juni 1973 kom det oundvikliga slutet  även för 1800ES då den sista bilen ur 1800- serien lämnade bandet med chassinummer 8077.
  Totalt hade Volvo tillverkat 47.462 bilar i denna sportserie, varav de allra flesta exporterades till USA.

Än så länge är Aston Martin förtegna om detaljerna angående den nya Aston Martin Vanquish, men vad vi vet med säkerhet är att den är här för att ersätta DBS V12 modellen.
  Saken är den, bilen är byggd på en uppdaterad version av DBS plattformen. Även om den inte helt ny, så gav i lla fall Aston Martin den ett antal förbättringar. Till exempel bättre vridstyvhet med mer än 25 procent. Dem lyckades också att lätta plattformen genom att använda kolfiber i den bakre struktur och "hallow-cast" aluminium som ersätter den fasta, gjutna aluminiumen vid den främre delen. Främre chassie strukturen är nu 13 procent lättare och även Vanguish´s sidopaneler är tillverkade i kolfiber.
Storleks vis har Vanquish samma hjulbas längd som DBS men den har vuxit lite i storlek genom att vara 5 mm bredare och 14 mm högre. Totalt väger den 3834 kg, alltså 120 kg mindre än den nämnda DBS.

I höst lanserar Suzuki en ny konceptbil som ska ersätta crossovern SX4. Nya S-Cross visas upp i Paris men mer än såhär vill de inte visa innan det är dags i Parissalongen.
  Snygg?
  OH ja!

Men en skiss på konceptbilen finns att vila ögonen på:

Enligt Suzuki inleder de ett nytt designtänk – "Emotion, Quality and Aerodynamics". Designen ska kännas mer "solid" och de vill även ge bilen en känsla av mer aggresivitet. Frontpartiet är mer distinkt med en linje som viker tvärt uppåt vid de bakre sidorutorna och C- stoplen.
  Något om tekniken i nya SX4 har de inte gått ut med ännu men målgruppen för fordonet blir stadsbor som kanske ibland vill ut på landet eller dra upp båten- vilket borde betyda att ett tillval är fyrhjulsdrift.
  Med denna bil tar samarbetet mellan Suzuki och Fiat slut, då Suzuki har bestämt sig för att fortsätta på egen hand.

Mercedes-Benz begränsad produktion av C63 AMG Black Series till 1000 modeller är nu slutsålda. Men tyska tuning house SGA Exclusive lär ha en konverteringssats som kan vara av intresse.
  Kolfiber aero kittet innehåller en främre spoiler, vingar fram, sidokjolar, spegel hölje och bakre vinge, alla utformade för att efterlikna C63 Black.
  Interiören är designad i rött kol, som pryder mittkonsolen, instrumentpanelen, dörrar, ratt och armstöden.
Och som för att slutföra omvandlingen finns även 21-tums Forge aluminiumfälgar och C63 AMG Black Series vågformad för sidan och baksidan av bilen.

Vi vet ju redan att Volvos senaste tillskott till familjen heter v40 och är en av de snyggaste hitintills men nu handlar ju inte allt om utseende, eller hur!?
Kan nya Volvo v40 mästa sig med senaste Porsche Boxster??
  Låt oss börja med Volvo och miljön och motor: Nya v40´n släpper endast ut 94g CO2/km och bränsleförbrukningen ligger på låga 3,6 liter/ 100km. Till en början erbjuds fem olika, fyrcylindriga och femcylindriga, bensinmotorer med en effekt från 150 hk till 254 hk och tre dieselmotorer från 115 hk till 177 hk. Den minsta dieseln får en cylindervolym på 1,6 liter och är fyrcylindrig, medan den största är en femcylindrig tvålitersmaskin.
Den lilla rackaren gör 0-100 km/h på 6,7 sek, vilket den har gemensamt med många av sina släktingar.
  Alla motorer har start-stop och bromskraftåtervinning, både med manuell och automatisk växellåda, dock finns ingen info angående den fina E85- motorn som finns i t.ex v70 och v60, kanske blir den aktuell för nya v40 med?

  Annars har vi ju det där med säkerheten som alla snackar om, de automatiska krockkuddarna för fotgängare då bilen bromsas automatiskt när risken för krock med andra fordon eller fotgängare uppstår.
Sen har vi också system som varnar föraren om bilen är på väg in i en annan fil utan att föraren använt blinkers. då styr systemet fordonet lungt och försiktigt tillbaka in i rätt körfält- om inte föraren ingriper såklart. 
Dessutom finns systemet som Volvo val att kalla "Park Assist Pilot" som hjälper till att fickparkera bilen.
  Sen har vi ju interiören som bara lyser om Volvo och deras helt egna och fantastiska formspråk. Elegant och glamouröst är väl valda ord. Designa bilar är något Volvo är mycket bra på!
  Ett pris på detta vackra ting? Tja, den billigaste- T3 med sina 115 hk och D2 även den med 115 hk, landar på 225 000kr. Medan en fullutrustad D4 på 177 hk får ett pris på 300 000kr.

Så har vi ju med den underbara Porsche Boxster!
Ur miljösynpunkt skulle inte jag vilja kalla den en miljlbil... är det en miljöbil? Nej, tror inte det.
Porsche Boxster´s bränsleförbrukning ligger på cirka 8 liter/100km och släpper ut ca 205g CO2/km... med den snabbväxlade PDK-lådan gör Boxster 0-100km/h på 5,7 minuter. Boxster S gör 0-100 på 5 sekunder.
Med sin i grunden förändrade design, med kortare överhäng, framflyttad vindruta, lägre silhuett och markerade karosslinjer är Porsche Boxster just, det senaste inom Porsche. De åkande har mer plats inuti och den kraftigt lutade mittkonsolen, med influenser från Porsche GT, ger det ytterligare förbättrad comfort. Både Porsche Boxster och Boxster S drivs av sexcylindriga direktinsprutade boxermotorer. Bromskraftåtervinning, styrning av kylningen, (thermal mangement), start och stop-funktion gör dem ännu effektivare. Basmodellens motor på 2,7 liter ger 265 hk - tio hk mer än föregångaren trots att den hade större motor. Tekniskt baseras den nya motorn på 3,4-litersmotorn i Boxster S. Denna ger nu 315 hk (232 kW), fem hk mer än förut.
Interiören i nya Boxster är inte så olik Porsche´s alla andra modeller. Med den strömlinjeformade designen finner man sig i ett lugn och en säkerhet som är svår att uppleva i många andra bilar. Den är kaxig men även sensuellt vacker. Porsche kan det där med att designa dem med!
  En Boxster kan man få från 499 000kr, men då är den såklart inte pimpad något särskillt.

Nya design kittet till Ferrari 458 Italia, inte lite snyggt va?
Takets, sidokjolarna, fälgarna och emblemets blanksvarta glans i kontrast till den vita lacken är underbar.
Som med alla de senaste Ferrari bilar är även denna designad av Pinifarina men även Formel 1- föraren Michael Schumacher har ett finger med i spelet. En av hans ideér var nämligen den nya rattdesignen som bidrog till att flera kontroller och funktioner försvann från instrumentbrädan och till ratten istället. 

Dock är Ferrari 458 Italia är inte den allra snabbaste sportbilen här i världen. Till exempel så har vi ju Lamborghini Murciélago som gör 0-100 km/h på 3,2 sekunder då 458´n gör 0-100 på 3,4 sek men vad gör väl det? Ferrari är fortfarande en av världens snyggaste bilmärken!